Kontinuerligt väsande eller skramlande och ökande med ökad motorhastighet innebär vanligtvis att lagren i hjälpväxellådsmekanismen saknar olja. Med hjälp av en lyssningsenhet kan du kontrollera och lyssna på dessa ljud ytterligare. Ta sedan bort drivremmen och vrid de misstänkta delarna för hand. Om det är svårt att rotera eller ljudet är hårt eller skramlande, tveka inte att byta ut lagret eller motsvarande delar. Men det bör noteras att: varje gång du byter ut komponenterna i hjälpöverföringsmekanismen, glöm inte att byta ut remsträckaren och den automatiska spännanordningen. Bucklorna i det konkava spåret på remens yttre spår kommer att orsaka vibrationer och orsaka ett jämnt och skarpt ljud.
Om motorvarvtalet ökar blir det kontinuerliga rycket gradvis till ett gnälla, vilket indikerar att motsvarande lager snart kommer att misslyckas. Upprepa ovanstående experiment för att undvika systemkatastrofer vid kritiska ögonblick.
Det skiljer sig från ett överföringsläge genom att drivhjulet och det drivna hjulet har bytt läge och drivhjulets rotationsriktning fortfarande är moturs. Enligt samma princip kan det vara känt att drivhjulets friktionskraft på remmen är moturs och det drivna hjulets friktionskraft på remmen är medurs. Kännetecknen för denna överföringsmetod är: bältet ovanför hjulet är slakt och bältet under hjulet är spänt. Därför är bandets lindningsvinkel större än remskivan större än π. Men det bör noteras att: varje gång du byter ut komponenterna i hjälpöverföringsmekanismen, glöm inte att byta ut remsträckaren och den automatiska spännanordningen.
Vid remöverföringsprocessen, ju större lindningsvinkel, desto större friktion mellan remmen och remskivan. På detta sätt kommer bältet inte att glida under överföringsprocessen, förbättra effektiviteten i bälteöverföringen och minska energiförlusten. Enligt analysen är det andra överföringsläget bättre än det första överföringsläget.
