I processen att använda transportbandet, vanliga problem inkluderar: främmande kropp repor, lokala främmande kroppsskador, slitage, perforering, etc.
Vanligtvis är transportbandet lokalt skadat på grund av främmande material, och efter att det är helt isärmonterat enligt den traditionella metoden repareras det och värms upp --- eller skrotas och byts ut.
Den kan utföras med hjälp av polymergummi reparationsmaterial, som har super 1 stark 1 vidhäftning, utmärkt slitstyrka och utmärkta dragegenskaper. Användning av polymergummi reparationsmaterial, ingen demontering och värmefri reparation av repor på gummitransportbandet på plats, låg reparationskostnad och kort tid, undvika stora förluster orsakade av skrot byte och långvariga driftstopp, och den reparerade transportband kan helt uppnå Livslängden för den nya överföringen. Kraven på transportband som valts ut av olika industrier är dock inte desamma, så vi måste vara uppmärksamma på transportbandens praktiska och relevanta.
Reparationsbeläggningens tjocklek är kontrollerbar, formningen är snabb, och puttningstiden är kort. Den härdade beläggningen har mycket hög sammanhållen styrka, draghållfasthet, peelingstyrka och god hårdhet, seghet och töjning. Det kan avsevärt förenkla reparationskonstruktionsprocessen, med god självutjämning och ljust utseende. 4. Välj ett bälte med en tandad såg som har samma modell som din egen maskin och kan matchas. 5. Öppna förpackningen och kontrollera om bälteskonturen är sprucken. Om det finns en spricka, är det ett slöseri. 6. Kontrollera om trissan är sliten och är linjärt symmetrisk. Det kan snabbt reparera skadade gummitransportband och gummiprodukter, eller förlackera ett skyddande lager på ytan av produkterna för att förlänga livslängden.
Lagerförgreningen antar vanligtvis en trågformad valsgrupp som består av tre rullar, och vinkeln mellan sidorullen och mellanvalsen kallas spårvinkeln. Inom en viss gräns, desto större spårvinkel, desto större materialflöde. När spårsvarvningsvinkeln överstiger spårstickningsförmågan i själva transportbandet kommer dock transportbandet inte att vara nära den mellersta tomgångsapparaten vid ingen belastningsdrift, vilket resulterar i starkt slitage på transportbandets kant och instabil drift; vid körning under tung belastning, transportbandet Vid sidorullens hörn och mellanvalsen är en stor böjspänning bunden att uppstå, vilket gör att transportbandet bryts i längdled eller att dukskiktet snabbt skalas av. Därför måste spårvinkeln för tomgångsapparaten överensstämma med det spår som bildar kapacitet för det valda transportbandet under konstruktionen, och denna princip bör också iakttas vid byte av det nya transportbandet som används. Förhållandet mellan diametern på rulltransportörens drivrulle och transportbandets tyglager, drivrullens och backrullens matchningsrulle samt kraven för rullskårsvinkeln bör väljas på ett rimligt sätt enligt transportörens konstruktionskrav. Räfflingen metar av idleren är vanligt 30. , När transportbandet har bra prestanda i tråg kan det ökas till 35.
